人类历史上，任何行业的崛起都历程三个过程：技术先导，商品跟上，商业闭环，最后形成推进社会进步的力量。
到了现在，没人会怀疑自动驾驶技术对社会的颠覆性。
然而，当自动驾驶完成技术先导环节后，这项技术的商业路径也出行分叉，其落地场景至少归为私家车，商用车和共享汽车三种。
而在现阶段，共享是自动驾驶的最好应用场景，好像已成行业共识（理由后面会细说）。
在APP上预约，一辆汽车自动驶来，带你到指定地址，你下车，它自动去接下一单这种想象场景，估计你已倒背如流。
而自动驾驶+共享汽车对社会效能的改变也已是知识：就在此刻，这个世界上大部分汽车都处于闲置状况（私家车95%的时间是停放中），Uber和滴滴的崛起，已经让公众看到了共享汽车在缓解交通拥堵和环境污染上的巨大潜力，而当24小时不停歇的新能来源于动驾驶叠加其中，这种潜力无疑会加倍释放。
进一步拓展思维，自动驾驶+共享汽车的单点革新，可以叫人们重新考虑城市空间。
滴滴出行总裁柳青就曾畅想：晚上不可以驶的车可以停在郊外，城市中心的停车点将被绿地，学校和医院取代。
也有美国学者觉得，共享自动开车会像二战后兴建的高速公路一样加速城市化扩张，州际高速公路产生前，大家都以30mph的时速旅游，那时的城市扩张速度完全比不上目前。
考虑到2025年全球城市人口大概达到46亿，这会致使超大城市的出现，而共享自动开车的普及，可能将模糊郊区与市中心的边界。
这种想象看上去遥远，但事实上，它的落地速度也远超你想象：在海外，Uber已在匹兹堡和加州等地获准进行无人驾驶路测；Google旗下自动开车公司Waymo也计划推源于动驾驶叫车服务，将来可通过Lyft叫一辆自动开车。
在国内，百度Apollo平台也已与首汽约车达成合作，2018年就会在部分城市地段拓展自动驾驶网约车体验。
当然，共享汽车的产业逻辑不止网约车一种。
有不少业内人士预计：在新能源汽车不断涌入市场的背景下，分时出租这一低调市场也将迎来爆发。
普华永道预计，将来5年汽车分时出租市场将以超越50%的增幅进步；罗兰贝格更是算过一笔账：2025年大约或有600万辆分时出租汽车，按每辆车天天3-4单，日订单量约2000万单，客单价在40元算，这就已经是个千亿美金市场。
这也意味着，在共享经济浪潮中，分时出租亦是自动驾驶技术非常重要的嫁接场景之一。
百度，力帆汽车，新能源共享汽车平台盼达用车就在近期开创了自动驾驶和分时出租跨界合作的先例，他们将联合开发自动开车分时出租服务，探索自动驾驶共享出行车的商业落地空间。
自动驾驶与分时出租的结合并不意料之外。
在过去和目前，分时出租是车对人的服务，网约车是人对人的服务但假如你承认共享汽车+自动驾驶是将来人类出行的总趋势，那样网约车和分时出租必然将殊途同归。
早有业内人士预计，2025年左右，专车、出租车、租车和分时出租等服务将与自动驾驶技术充分融合，提供统一的出行服务方法，达成真的意义上的汽车共享。
自动驾驶+共享汽车的大势所趋在此场景到来之前，有必要先回答一个问题：在现阶段，为何相比其他商业模式，共享是自动驾驶技术最好的落地场景？缘由之一可能是教育市场。
在这项颠覆性技术诞生伊始，与已经成熟的共享车市合作，是普及拓展自动驾驶的最好选择你了解，在早期尝鲜者以外，对未知事物产生恐惧，进而本能排斥，是更多大众用户的习惯行为，特别对自动驾驶这种事关安全的革命性技术，他们同意的速度有多快，取决于应用场景的打造有多熟知。
譬如，GoogleWaymo就选择以打车服务作为自动驾驶商业化的刚开始路径。
过去几年，他们与Lyft，Avis和AutoNation等移动出行服务商达成合伙人关系，试图打造一只规模庞大的无人车队。
Waymo CEO Krafcik讲解道：共享出行服务具备巨大潜力，大家将通过这种方法率先体验Waymo完全自动驾驶技术，而让更多人更早体验完全自动开车非常有价值。
而在中国，滴滴也已在硅谷成立AI实验室，将自动驾驶视作这家公司非常重要的远景策略。
确实，当更多人可以更容易地体验一把自动驾驶，必然将大幅减少对新技术的同意度，这也是把整个自动驾驶市场这张饼做大的基本要点。
而说共享是自动驾驶最好落地场景，缘由之二是数据。
如你所知，自动驾驶技术需要每时每刻的精进。
在现阶段，数据采集的唯一方法就是一公里一公里去跑，借用共享平台让更多车跑起来，采集数据，可以为自动驾驶提供一个健全的道路测试平台。
事实上，Waymo与Lyft合作的主要原因就是数据支持。
半个月前首汽约车和百度合作的一项要紧内容也是数据合作：首汽的数据支持可以让百度进一步健全地图精度，让自动驾驶技术系统迭代升级；首汽自有些TAD智能运营系统也能通过云数据剖析城市交通热门，当它与自动驾驶融合，可以更好地解决乘客集中时段和地区的出行问题。
易被忽略的是，诸如盼达如此的头部分时出租平台，也同样拥有包含用户驾驶行为，汽车运行轨迹，与设施情况等各种大量数据，这类数据也可以帮助自动驾驶技术完成精进。
而颇值一提的是，无论是拥有京B独家车牌号的首汽约车，还是盼达这种分时出租公司，他们的一同点是：对自己家里汽车拥有所有权，对汽车的操控性更强这意味着，相比滴滴和Uber的很难控制，他们是自动驾驶技术迭代最完美的试验田。
当然，业内看中共享汽车+自动驾驶是什么原因之三，其实有的老生常谈：即使整车厂家也没办法不承认，所谓驾驶乐趣正在青年中日趋衰减。
普华永道甚至预测，运用自动驾驶后，美国汽车保有量将从目前的2.45亿辆降低到240万辆。
嗯，工业年代的悖论是，大家需要的是一个孔，却只能买来一个打孔机。
汽车亦这样，有时候大家想要的不是汽车，只不过便捷快捷的出行。
特别在中国，告别了父辈对拥有一辆汽车的自豪，当共享出行平台这样发达，青年的出行观念也更倾向于用而非拥有一台汽车就算是一台非常酷的自动开车，当它天天只用一两个小时，对不少人来讲也算得上是生活的累赘。
所以综上所述，五年之后，自动驾驶+共享汽车，势必迎来井喷之势。
从分时出租看价值互联网的力量而在整个共享车市版图中，现在最被低估的一环就是分时出租，特别在中国，其市场潜力远未被释放理由非常简单，中国汽车出行需要远未被满足。
虽是汽车大国，但中国汽车供给量却紧急不足。
根据险峰长青投资人杨润心的剖析：中国居民的日均机动车辆出行的次数要远远小于发达国家以北京为例，刨除步行、单车、公交、地铁等出行方法，北京天天小客车的出行需要2420万人次，其中有1500万人次是私家车，出租车+黑车400万次，剩下约500万次由于没私家车或者打不到车被迫坐地铁和公交。
除此之外，城市拥堵和尾气污染现象的严峻，让北京等城市采取了摇号和限号等非市场经济行为，也使得私家车的供给没办法达成粗放式增长但作为替代性策略，因为种种缘由，现在出租车和网约车数目也都接近上限。
另外，更要紧的是，诚如杨润心所言：滴滴只解决0-10公里出行，而占据45%比率的10-100公里出行需要完全没一个对应的供给，是出行服务真空市场伴随政策积极推进、汽车本钱降低、续驶里程变长、充电桩逐步覆盖，分时租车企业已经达成地区市场单车盈亏平衡，市场临近奇点。
不过，奇点到来之前，分时出租的痛点也同样明显。
相比滴滴和Uber的轻资产，现在分时出租存在调度困难，运营本钱高（停车位，充电桩和修理等）等问题。
这也就不难理解，为何分时出租平台会对自动驾驶技术打开怀抱。
自动驾驶技术的强势介入，能解决上述所有问题，大幅减少汽车调度困难程度和运营本钱。
以百度，力帆和盼达的合作为例：Apollo开放平台将在高精地图和自动驾驶等范围全方位赋能力帆汽车；力帆负责整车制造，协调盼达用车的试验汽车及市场运营汽车；盼达则提供落地应用场景在三方的期许中，这次合作将达成技术与场景的优势互补，提前占据自动驾驶和分时出租两个潜力巨大的风口。
特别对于在自动驾驶上野心勃勃的百度来讲，与分时出租平台合作，标志着Apollo开放平台又添一个新的落地场景，而在我看来，这次合作也是一个理解Apollo计划可能性的窗口。
大家都知道，Apollo现在是全球涵盖产业最丰富的自动驾驶生态，凝聚了自动驾驶全产业链上70多个重量级玩家。
而就像这次三方合作，当这类玩家被百度Apollo整理在一块，无疑会通过资源重组，出现各种合作可能更要紧的是，这种网盟优势，会充分释放每个合伙人的最强项。
而Apollo也能依据不同合伙人的需要，排列组合出各种解决方法，最后打造一个完整有序的自动驾驶协作链条。
事实上，正是这种价值互联网的构建，让百度在自动驾驶的市场角逐中优势明显。
如开篇所言，人类历史任何行业的崛起都历程三个过程：技术先导，商品跟上，商业闭环。
而不难发现，现在百度Apollo在这三个过程中都蓄势待发，在技术、量产商品、落地城市和运营场景等方面多线并进，这种策略布局和长远规划，可能才是Apollo计划值得期许的本质缘由。
而从一个普通乘客的视角，这可能意味着，在APP上预约，一辆汽车自动驶来，带你到指定地址，你下车，它自动去接下一单这种倒背如流的科幻场景，真的已经不远了。
