拜汽车消费的广阔服务市场所赐，广播行业，成为唯一一个不受网络巨大冲击的传统媒体行业。
全国125家交通广播，广告收入过亿的有22个，过2亿的有7个。
圈内人戏称它为传统媒体的最后一个堡垒。
这个堡垒，现在已经遭到海量挑战，互联网音频（或者说互联网电台）正在悄然起步。
同样是收听音频内容，在不同场景下会有什么样的不同呢？业内人士称，车机与手机的音频内容重合度只有50%，手机上收听率最高的是小说，车上则是新闻资讯。
其实这一结果的出现也不难想象，在车上，驾驶员势必更多地专注于驾驶，车机播放的内容是伴随性质的，因此一些新闻资讯、笑话等弱连贯性内容更合适车机。
但手机端的收听场景可能是睡觉前、地铁上，它的内容则可偏向学习性质，《罗辑思维》便是这一模式的受益者。
在马上到来的车联网年代，车载音频的市场前景有多大？怎么样避免版权问题？为此品途商业评论（ID：pintu360）走访了考拉FM。
以车为核心，以广播为载体，车语传媒被戏称为中国广播行业的一朵极品。
从车语传媒到考拉FM车语传媒的开创者俞清木觉得，我们的事业一直围绕着汽车。
在私家车还未大规模出现的时候，买家的第一需要是导购，他想要了解什么车更合适自己，需要接触汽车文化。
于是俞清木选择以记者的身份来普及汽车常识和文化。
考拉FM董事长兼CEO 俞清木2007年，时任搜狐汽车事业部总经理的俞清木发现，私家车大规模爆发，大家对汽车已经不再陌生，进而将需要变为3块：
1，对安全的需要：怎么样确保驾驶的安全性2，对出行资讯的需要：需要了解路况、停车位信息3，对娱乐的需要：怎么样让驾驶不那样枯燥前两个需要，分别被车厂和地图服务商达成了，但第三个需要还有空间，而且是媒体人善于去做的。
公司创建后，车语传媒与全国各地的广播电台合作，帮他们做内容和广告运营、市场营销等工作。
借助媒体运营理念，车语传媒对市场化不明显的地方电台进行了改造，同时积累了很多的经验和数据，把握了车机内容的特点和用户的收听爱好。
为电台提高广告收入，是双方合作的契机，但俞清木告诉品途商业评论，车语传媒不止是为电台增加广告时长，更主要的是针对用户的需要重新制作栏目，先吸引用户，再投放广告，用媒体的方法提高广告的精确度。
手机OR车机？一次有益的尝试2010年中国物联网大会指出了物联网在智能交通中的应用，即车联网是解决交通问题的有效渠道，自此，车联网成为整个汽车产业的一个大方向。
在俞清木的规划中，车语传媒的将来是汽车网络，但互联网+先于车联网到来了，并且掀起了一波巨大的商业浪潮，大家的衣食住行都能通过一部手机得到满足。
伴随生活与手机的结合愈发紧密，在音频内容范围也出现了一批公司，懒人听书、蜻蜓FM和喜马拉雅都是其中的代表。
这几家公司都成立于2011年左右，从2012年开始，借着互联网+的趋势，获得了飞速成长，在资本市场和用户量方面持续突破。
2013年，车语传媒内部孵化出考拉FM，成为了音频市场的新玩家。
在同意品途商业评论（ID：pintu360）专访时，公司CEO俞清木说道，考拉FM并非纯粹的手机音频应用，由于它自己有着车载音频的基因，因此在商品设计上，更符合汽车和驾驶场景。
经过一段时间的推广，考拉FM发现手机和车机都想做，但两者都做得不够好，由于车载音频最大的特征是推送，尽量防止用手操作屏幕；而手机端的特征是点播，用户可以划动屏幕，探寻自己有兴趣的内容。
俞清木觉得，考拉FM的使命是服务好用户，假如要做手机端，商品形态必然会背弃使命。
历程了一番抉择后，考拉FM决定，从2015年开始将重心渐渐转向车载端。
2016年7月，完成新一轮筹资后，考拉FM用自己在汽车范围积累的资源、技术优势，全力深耕车载娱乐市场。
跟电台多年的合作，让考拉FM更知道驾驶环境下的音频特征；另外，考拉FM已经形成了一整套节目制作的步骤，积累了肯定的网红主播资源。
这是考拉FM坚信能做好车载音频的优势，假如说后来者可以用时间去补足这块弱点的话，那样汽车生产厂家的途径资源，将成为考拉FM高高树起的角逐壁垒。
车联网年代的车载音频：怎么样达成个性化服务？据悉，在前装市场，考拉FM已经和40多家汽车品牌合作；后装市场，与超越60家车机和策略商进行合作，覆盖车机500万台，市场占有率第一。
当移动通信行进到5G年代，每个行业愈加紧密地联结起来。
在一年前的智能网联V2X技术高峰平台上，大唐电信集团总工程师王映民博士提出的看法觉得：与3G、4G主要面对公众需要不同，5G是面向场景的年代，将会在垂直行业范围发挥尤为重要有哪些用途。
对于车联网来讲，5G年代同样是一大机会，俞清木觉得，车联网是一个较为复杂的系统，但可以先达成联网汽车，让汽车一个个体先拥有互联的条件。
将来5年内，车联网将会普及开来，这也意味着，最多5年之后，或有40多家汽车生产厂家的新车在出厂时就装配了考拉FM的车载娱乐系统。
该系统将整理多家音频电台和超越3000万首音乐曲库，与普通车载娱乐系统的区别在于：
1，依据场景剖析，挑选合适驾驶环境下的节目，并达成了音乐和电台聚合收听，防止二者的来回切换；2，借助云数据和AI，通过对用户的收听习惯，主动推送用户喜欢的节目；用户可以用模糊语意进行交互，譬如说出好热，系统会播放天气信息，堵车好烦，会推送实时路况信息等；3，账号云同步，假如下车时节目还未播完，下车可用手机继续收听。
对于车厂来讲，考拉FM也能起到增强车厂和用户黏性有哪些用途。
传统的方法是，当车卖出去后，车厂和用户就极少会发生联系了，但当车子装配了考拉FM的系统后，车厂就有了与用户互动的途径，进而参与到用户的修理、保养、置换等服务市场环节。
这门在用户和车厂两边都讨喜的买卖怎么样盈利？跟手机端音频内容的盈利模式类似，考拉FM盈利的主要方法也是广告，相比于手机端，车机系统对广告商的吸引更大，由于受众更为精确地指向了用户，同时车载音频的打开率更高。
经过数年积累，知道了用户的爱好后，考拉FM会依据用户特点进一步细分用户标签，让广告商有些放矢，并且可以监测收听率，广告商可明确看到投放成效。
据悉，考拉FM已经研发出车载广告变现系统，开始后装商用。
除去单纯的广告收入，考拉FM的广告业务将与用车生活更为紧密和自然地结合。
譬如当开车到一个新的地方后，系统会介绍当地的景点和特点美食，并送出相应的折扣券；当停车后，系统会告诉用户行驶里程和油耗，并提示附近哪座加油站正在做促销活动。
类似如此的生活服务，广播电台也在提供，但一个最大不同是它没办法提供个性化的服务：北京海淀区和丰台区开车的两位司机，收听到的路况信息都是一样的；生活在大兴区的司机收听到的却是昌平区的餐饮信息考拉FM的系统推送消息是基于实时地方和场景的，每发出一条信息，都可能正是用户目前所需。
考拉FM要做的事情，就是在你的副驾驶上永远坐一个懂你的生活百事通，它懂你的爱好，更懂你的需要。
音频会在车载市场爆发？俞清木觉得，考拉FM所在的市场体量大约为1000亿，虽然现在还没出现角逐者，但车联网普及将来势必会有公司进入，譬如地图和导航商品就是一个很有力的角逐者。
俞清木的工作步伐非常快，正如他对将来角逐维持着高度警惕，大家还要快跑，同时他又有自己泰然处之的一面，他觉得钱和技术都有方法解决，行业的角逐壁垒是对用户和车载音频内容的认知，能否真的做好使户体验。
考拉FM有车语传媒的数据积淀，这是他们掘金千亿市场的信心来源，而目前的500万辆后装车机和1.5亿手机端用户也都承载着数据积累的任务，考拉FM天天会监测不需要种类节目的受青睐程度、收听时长等数据。
俞清木告诉品途商业评论（ID：pintu360），考拉FM的盈利时间在2018年之后，现在的主要工作是打磨商品，为迎接车联网做好筹备。
对于做音频内容的公司来讲，最大的支出是内容版权。
跟5年前相比，有声版权的价格至少翻了5到10倍。
酷听听书CEO孙雨在同意媒体采访时表示，音频行业版权的争夺战近几年来愈演愈烈。
于是，喜马拉雅与拥有90%互联网文学版权的阅文集团签署了版权合作协议，获得了后者很多版权作品的有声改编权。
蜻蜓FM则联合了中国最大手机阅读平台掌阅科技、有声内容制作发行平台酷听听书，与金庸有声作品独家代理商朗锐数媒，打通上下游的传播途径。
因为车载娱乐系统的终很大战在2018年之后，因此考拉FM在版权方面的投入并不多，由于此前已经在版权上投入了上亿元，平台积累了肯定的资源，现在主要以购买、合作、自制，与网红主播上传等方法维护内容资源。
车联网普及将来，大家在版权方面的支出会非常大俞清木表示。
据悉，现在考拉FM已经与蜻蜓FM达成内容合作，双方内容互联，能占网上音频内容80%以上。
作为车语传媒的投资人，易车公司开创者、董事长兼CEO李斌觉得，考拉FM会将蜻蜓FM、喜马拉雅视为内容提供商，双方的合作大于角逐。
出行教父李斌投出的第二大手笔正是车语传媒，他对品途表示，音频在手机端没达到大家觉得的高度，可能永远没办法达到，将来只有在车载市场爆发。
